南通洋口港管线桥工程五轴轮胎式运梁车试运行获得成功

金沙4166官方网站:2009-06-30 信息来源:汪俊

 

    6月28日下午4点30分三企业南通洋口港区管线桥项目部成功运用特制的300吨五轴轮胎式运梁车在非常狭小的转弯区域内运载40m贝雷梁(模拟40m箱梁)实现90°转弯,这标志着该项目部五轴轮胎式运梁车试运行获得成功!
    南通港洋口港区陆岛通道管线桥工程位于烂沙洋南侧的西太阳沙至岸滩围垦区之间水域。工程区西距小洋港约30km、东南距吕泗港约50km、西南距如东县城约32km,工程位于竣工的陆岛通道工程黄海大桥西侧约230米处。
    管线桥工程是洋口港区的重要基础设施工程之一,是LNG、原油登陆及其它液体化工物资进出的重要依托。工程位于已经建好的黄海大桥西侧,主桥与黄海大桥平行,中心间距为230m,两岸有引桥与接岸、接岛引堤相连,桥梁总长度为10763m,标准桥宽13m。其中接岸引桥垂直于接岸引堤,长225m,平行于黄海大桥的主桥长10313m,接岛引桥垂直于接岛引堤,长225m,整个桥型呈π型。
    由于管线桥工程桥型呈π型结构,即两头的引桥均垂直于主桥,这样的桥型在国内甚至世界上也是很少有的,甚至是绝无仅有的!加上该项目地处黄海外海,常年风大浪大,夏季台风施虐,冬季寒潮频仍,并且一榀40m预应力组合箱梁重达286吨,可见本工程箱梁安装难度相当之大。虽然本工程边上已建好黄海大桥,施工工艺具有很多可以参考之处,但是由于桥型不一样,增加了两个90°转弯,而现场的可供作预制场及箱梁转弯的场地又非常狭小,这样箱梁安装的难度就不在一个等量级上了。
    为了攻克垂直桥型架梁的难题,项目部从写投标方案开始就在不断开会研究架梁方法,并且多次展开激烈辩论,思路方才逐渐明朗起来。
    起初在编写投标方案时,经过多次论证,决定采用在引桥外侧搭设贝雷架出梁通道,采取40m箱梁一头搁置在安装好的引桥铺设的轨道上,另一头搁置在出梁通道铺设的轨道上,然后运梁车将箱梁平行移动至主桥轴线上,再利用4台大吨位千斤顶将箱梁顶空,旋转运梁车轮向至与主桥轴线一致,如此40m箱梁方可沿着主桥轴线往前运梁架梁。
    该架梁方法思路简洁明朗,操作方便,安全系数也较高,但是也存在不少问题。第一,箱梁从预制场龙门吊上安顿至运梁车上需要用千斤顶顶空安装,引桥与主桥处变轨也需要顶空变轨。然而箱梁梁体较高,较重,顶空施工存在不少困难及安全隐患。第二,出梁通道搭设要求非常之高,钢管桩的承载力和垂直度,贝雷架的刚度、强度和挠度均要求较高。按照如此高要求设计出来的出梁通道造价接近一千万,造价太大。
    为此,大家不得不另寻他法。经过项目部与施工队之间的多次交流与探讨,最终大家选择采用五轴轮胎式运梁车来实现箱梁运梁作业!
    五轴轮胎式运梁车由两部车组成,前车为副车,后车为主车,副车只起转向作用,主车具有牵引及转向功能。该运梁车单轴布置4个直径1.2m的轮胎,五轴共计20个轮胎,前车后车一共40个轮胎;轮胎采用有胆胎,最大轮压为7.5吨;最大转向角度为40°;运梁车最大运载能力为300吨。利用五轴轮胎式运梁车运梁具有如下优点:第一,箱梁运输思路更直接,箱梁装车只需梁场龙门吊配合吊装上车即可,运输过程无需顶空变轨,操作更加简单;第二,箱梁运输不再需要铺设钢轨,节省大笔费用;第三,该运梁车转向运输只需对地基稍作硬化处理即可,无需作太多辅助性工作,无需搭设出梁通道,节省大笔费用,降低成本;第四,箱梁运输过程中,驾驶员只需按照预先画好的轨迹进行转向及运行即可,操作更简单和安全,并且运行速度为5KM/h,比轨道式运梁小车快,施工效率高。
    当然,该箱梁运输方案最重要的一点就是可以利用小半径实现90°转向,这一点对于本项目的π型桥型的箱梁安装来说是至关重要的。如果箱梁安装时无法实现安全转向,那么本工程箱梁安装将会变得非常艰难。可以说,本工程箱梁安装将是工程成败的关键工序。
    现在大家通过群策群力,集思广益终于运用五轴轮胎式运梁车成功地将40m箱梁实现90°转向,大家是多么的高兴!接下来,大家要开始将该方法运用到实际箱梁运架当中。虽然大家取得了前期试验的成功,但是接下来大家还有很多工作要做,还有很多难题等着大家去攻克。为完成本工程π型桥型的箱梁架设工作,攻克这一世上少有的桥型架设难题,让大家继续努力奋斗吧。(韦新强 傅建胜)

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