洋口港区陆岛通道管线桥全线贯通

金沙4166官方网站:2010-08-09 信息来源:

    2010年8月8日9时48分,随着如东县委周铁根书记、中交二航局副局长杨志德等领导轻轻按下架桥机启动按扭,洋口港区陆岛通道管线桥第782片箱梁稳稳地落上台座。刹那间,红旗招展、鞭炮齐鸣,人们欢歌笑语,互致祝贺,共同庆祝管线桥提前实现全桥贯通的胜利。
    南通港洋口港区陆岛通道管线桥位于南黄海之滨的洋口烂沙洋南侧的西太阳沙至岸滩围垦区之间水域,西距小洋港约30km、东南距吕泗港约50km、西南距如东县城约32km。平行于已经建成的黄海大桥西侧230m,全桥长约10.763公里,桥面宽13米,占用海域面积36.84公顷。洋口管线桥是继陆岛跨海通道黄海大桥之后建设的又一条重要的物流通道,是南通港洋口港区的重要基础设施工程之一,它近期满足江苏LNG项目登陆的需要,远期预留炼化一体化项目所需的各种原油及其他液体化工品管位,项目标价6.068亿元。管线桥工程也是洋口港经济开发区作为投资主体自主建设的第一个大型工程项目。
    管线桥作为LNG、原油等液体化工物资通过管线运输的重要依托,实施该项目不仅可以满足洋口港码头液化天然气、原油、成品油及其它液体化工品管道运输登陆的需要,大幅节约运输成本,而且可以为招商引资提供更好的环境,将进一步完善洋口港口基础设施,提升港口竞争力,扩大港口影响力,为中石油江苏LNG项目管道跨海登陆奠定了基础条件。这条通道位于按照发展规划,洋口港将在10年-15年内成为“长三角”地区现代物流中转基地,形成以石化、冶金、新能源等产业为支撑的临港工业区和沿海工业带。目前,作为西气东输备用气源的江苏LNG项目,由中石油等三家集团联合投资约160亿元,拟于2011年建成投产。洋口港区陆岛通道管线桥工程作为南通洋口港的重要基础设施工程之一,也是该项目工期要求为23.5个月。该工程于2009年4月开工,竣工日期2010年12月30日。
 
                     A项目法管理,活动促进,工程提速前进

    南通港洋口港区陆岛通道管线桥取得提前竣工不得不称为是奇迹,也是很多人没有预料到的。
    该项目工程量大,管线桥现浇预制砼总计约17万m3,其中水上现浇砼43620 m3/ 342构件,预制箱梁75250m3/784榀,钻孔灌注桩29854m3/11928延米,其他结构现浇砼约18300m3。因众多因素,项目开工日期推迟,但竣工日期不变,项目部还面临着业主要求提前竣工的严峻工期压力,施工期跨越两个台风两个寒潮季节,不可遇见因素较多,海上施工安全风险大,无掩护外海施工,海况、水流、气候等工况复杂,深水区水上沉桩、砼施工、砂石料、水泥、粉煤灰、外加剂、淡水等原材料补充全靠趁潮作业,施工工效低难度大,施工工序交错,相互影响,施工组织、指挥、协调难度大。
二航人面对恶劣的施工环境敢于迎难而上,丝毫没有退缩。为了优质高效开展施工,创二航品牌,三企业南通项目总部在接到该工程后积极开展“两创三比”活动,以活动促进度,以活动激发员工斗志。该项目自2009年3月便积极深入开展了“两创三比”活动,紧紧抓住重点分项工程和重点工序控制两个关键,以点带面,调动和促进施工人员增强质量、进度、安全意识、提高工艺水平,在工序控制上,狠抓工艺水平,落实“一次成优”要求,并采取以预防为主、注重持续改进、减少返工损失的控制措施,确保了施工进度的不断提速。
    除此之外,为了能随时掌握工程进度情况,管控工程未来发展趋势,项目部在工程初始时,制定了总体和分部、分项的目标和计划。随着工程的进展,及时检查计划的完成情况,发现偏差及时分析原因并采取相应的措施,从而保证进度计划的实现。工程施工实施“项目法”管理,严格履行项目经理部岗位负责制,建立高效精干的项目管理班子。抽调具有同类型工程施工作业经验的人员担任项目部作业管理层。确保做到组织健全、职责明确、协调有力、保障有力,紧紧围绕钻孔灌注桩、PHC管桩沉桩、墩台现浇及箱梁预制安装等关键路线开展工作,将进度总目标层层分解,形成了可实施的进度控制体系。
    活动促进、管理到位,措施有效还不足以让大家感到完全放心,为了调动参建队伍的积极性,项目部通过认真研究,建立了进度、质量赏罚制度,在项目实施过程中,编制了季度、月份、周进度计划,并将计划落实到各工段和班组中。项目部每月召开月生产例会,针对计划进行对比,如有滞后现象,从管理、工艺、人员、设备、天气等方面查明原因,按照主客观不同情况,给予不同等级的处罚,督促并协助施工队伍采取相应措施,限期赶上施工进度;如有超额完成计划任务,将按照所完成的工程量和超额比例,给予相应的奖赏,树立典范,以资鼓励其能保持良好的作业势头,并能带动其他队伍共同加快进度,完成项目部制定的进度计划。项目部在完成既定目标和计划的同时,积极参加企业以及业主组织的劳动立功竞赛。在三企业组织的2009年第二季度劳动立功竞赛中,项目部按照竞赛规程,制定了相应的详细的计划和目标,并落实到各工段班组,最终荣获劳动立功竞赛奖。在加强质量和进度控制的同时,也更好的宣传了项目部先进的管理经验和施工工艺。

                         B质量、安全,大家的第一责任

    项目工期很紧,但是该工程的质量和安全工作却没有因此打一点折扣,反而做的更加优秀,无可挑剔。他们把“质量、安全是大家的第一责任”的口号挂在了墙上最明显的位置,放在了心里最敏感的地方。
    开工伊始,项目部的管理方针和管理目标就对工程的质量目标进行了明确;制定了完善的质量保证体系和质量创优计划,针对工程施工特点,确立了质量控制点预控措施和危险源预控措施。并为此建立了一体化管理体系,把质量管理放在项目管理的首位,成立了以项目经理为第一责任人的工程质量创优领导小组,强化现场管理,重视过程控制。制定了一系列的质量奖惩措施,实行奖优罚劣,并在施工过程中严格实行。认真落实工序交接检验制度,实行 “三检制”,严格实行监理报验制度,上道工序未经验收合格严禁进入下道工序施工,保证了施工质量。
    项目部工程技术人员严格实行各层次各工序的书面、口头及现场等形式的技术交底,让操作人员清楚各工艺的质量要求及工艺操作要点。同时为简化施工工序,优化施工方法,保证施工方案的可操作性,又编制了详细的作业引导书,以引导施工。施工至今进行工程质量专项检查36次,发出整改联系单28份,均已闭合,做到施工前预防、施工中控制、施工后检验,工序报验累计5568次,一次验收合格5296次,工序一次验收合格率大于95%,未发生重大质量事故,专职管理人员持证上岗率100%。施工质量得到监理、业主的充分肯定。
    据先容,该项目在组织施工的过程中,边施工边灵活转变工艺,集思广益,开动脑筋,取得了丰硕的成果。为解决混凝土构件保护层垫块实体质量差及钢筋保护层厚度合格率偏低的质量通病,项目部通过开会讨论、市场调研,选择采用由专业厂家制作的高强混凝土保护层垫块。前期首先在预制箱梁中试使用,浇筑前保护层厚度检测合格率达98.3%,工后检测合格率达95%以上,通过总结、改进推广应用到现浇帽梁、立柱等混凝土构件中,经检查工后保护层合格率均在85%以上。保证了保护层合格率。
    混凝土浇筑完成后对拉螺杆的处理一直水运工程施工中的一大难题,特别是海港工程,由于海水和海洋气候的腐蚀性较大,对拉螺杆处理不好,直接影响钢筋混凝土的耐久性和构件的外观质量。为解决这一难题,项目部召集技术人员研讨施工方案,结合以往施工经验,决定从模板制作工艺着手,采用上下口对拉的工艺,取消对拉螺杆穿越混凝土结构,从而保证构件的外观及实体质量,提高混凝土的耐久性。
    该项目属于海洋环境施工,海上墩身砼构件如采用洒水保湿养护,极不方便,且海上运输淡水成本比较高,为保证墩身混凝土强度,项目部采用在砼拆模后涂刷养护剂进行封闭养护,同样达到了比较好的效果。
    PHC桩施打过程桩顶出现环向或纵向裂缝一直是PHC桩沉桩质量的通病,为保证PHC桩沉桩质量,提高桩的耐久性和抗锤击能力,经方案论证后在桩顶掺入钢纤维和上节桩身箍筋加密的措施,从而有效减少了桩身裂缝的出现。本工程钻孔灌注桩桩径最大1.8米,桩长最长为75米,施工难度大,施工区域土质为全砂层地质,钻孔护壁要求高,为了防止塌孔,保证成孔质量,钻孔时大家采用优质泥浆进行护壁,从而保证了成孔和成桩质量。
    海洋环境特种作业施工,安全隐患更多,需要预防的危险点更复杂。为增强特种作业人员安全意识,提高安全操作技能,满足工地安全生产的需要,南通项目总部多次开办特种设备作业人员培训班。认真组织,制订了详细的培训计划,培训教材,考核目标,并请来当地的技术质量安全局专家、领导来授课,确保学员在培训中掌握安全常识,学习安全技能,并能更好地融于工作实践中,满足持证上岗的需要,文明施工。开工以来,项目部安监部坚持安全生产教育为先,提高全员安全生产意识和素质为原则,分别对项目部和各施工协作队伍先后进场人员开展三级教育三期38次,接受教育人数达1200余人,对进场工人进行安全生产相关常识集中学习65次,累计接受学习人数达3400余人次,其次在现场设立和张挂安全标语、安全操作规程牌、安全生产规章制度牌等300余块。这些宣传教育工作有效地提高了工作人员对安全生产的认识,强化了现场的安全管理工作。
    为了加强安全工作的领导工作,项目部成立了以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组,小组内部进行了明确分工,以抓好现场安全管理为重点。小组下设安监部,具体分工负责项目部的安全生产等各项具体工作。并督促各家协作队伍分别明确一至两名专职安全员,并在各生产班组明确一名兼职安全员,同时要求以上安全员佩戴安全员袖章,实现目视化管理。由此建立和形成了项目部专(兼)职安全员管理网络,使安监部对各施工现场的安全管理得到有效推进。另外为了实现安全生产管理方针目标,项目部大力宣传和逐层实行安全生产一岗双责,每个岗位的操作人员都知道自己是本岗位的兼职安全员,要对自己和他人的安全负责。
    为了确保安全管理工作的有效开展,项目部先后制定了《安全生产会议制度》、《安全生产投入及费用提取和使用制度》等一系列安全管理制度。在此基础上,还陆续编制了施工现场危险源分析清单及预控措施、各工段、工艺施工安全应急救援预案,防台风和防寒潮大风安全应急预案,海上施工、高空作业、施工用电、消防管理、环境保护、安全生产奖惩办法等十八项安全管理规定和办法。
    管线桥项目施工点多线长,投入了大量的船机设备,累计达百余台套,如何加强机械的管理,确保安全呢?据先容,为了充分满足现场所有工种及各类机械设备的安全管理需要,项目部整理编制了起重机械、装载机、架桥机等和船队编组作业、海上交通飞行作业、海上打桩作业、海上起重作业等五十七项岗位安全操作规程。对所有在用设备建立台账,进行分类编号、将操作规程过塑后贴在设备上。向所有起重设备操作人员发放《起重设备及吊索具日常检查记录表》,要求对起重设备的钢丝绳、滑轮、吊钩、制动器、安全保护装置及吊索具钢丝绳、卡环、夹具等关键部位进行检查,发现问题及时处置,确保设备使用安全。
    为了使安全生产各项规章制度和操作规程落实到施工生产全过程中,落实到各职能部门管理人员和现场工人的操作岗位上,项目部根据现有的职能部门和施工现场现有的作业工段、工种编制了项目经理、副经理、总工程师、现场技术员等三十二项安全生产责任制,有效地强化了各职能部门、各岗位安全管理责任,推动了制度落实。
开工至今,累计投入安全生产费用达866万元,从经费上充分满足安全生产管理工作的需要。
严密的安全管理机制形成网状,像守护神一样护佑着整个工程的推进,开工至今,该项目部没有发生一起因工死亡事故和伤残性重伤事故,没有发生较大机损和船舶海损事故。

                        C群策群力,方案优化,创新工艺层出不穷

    据了解,该项目原施工图中,主桥基础部分接岸端4km浅水区采用2根直径1800cm的钻孔桩基础,为配合钻孔桩施工,施工期需要在旁边搭设与桥梁同长度的临时施工栈桥。为节省费用,并充分发挥三企业海上施工优势,项目部提出泥面标高在+1.50m以下时打桩船均可乘潮打桩,接岸段约4km浅水区钻孔灌注桩基础可调整为3km左右,临时栈桥也同时调整为3km左右。因此,与原设计方案相比,调整后的方案临时栈桥缩短了1.0km,节约了钢栈桥材料及施工费用。
    项目技术负责人先容说,“原设计中承台结构施工须趁潮作业,调整后的主桥打入桩基础采用“倒T型帽梁高强管桩”的结构设计断面,将帽梁底高程抬高至+11.0m,取消原设计中的承台结构。设计修改后,简化了施工程序,提高了水上施工效率,延长了有效海上作业时间,对于降低海上施工成本,加快工程进度起到极其重要的作用。”
    管线桥工程箱梁安装的特点为:管线桥平面呈π形,主桥和引桥垂直,主桥平行于黄海大桥,引桥和黄海大桥垂直,箱梁安装运输时两端需实现从预制场到主桥段两个90°转弯。箱梁安装常规施工方法采用搭设出梁通道,轨道式运梁小车运输的工艺。采用常规的出梁通道轨道式运梁工艺,要实现90°转弯,必须有足够的转弯半径,势必要扩大临时钢栈桥出梁通道的面积。为了实现节约投入,降低成本,优质高效的完成施工生产任务,项目部组织工程技术管理人员和施工班组负责人,经多次开会研究,优化施工方案,决定采用五轴轮胎式液压转向系统运梁小车。小车设计载重能力300T,实现90°转弯,转变半径只需45m,随着安装的推进在安装好的梁上行走运输,无需搭设出梁通道,大大节约成本,提高了工效,取得了良好的经济效益和社会效益。

                        D具体问题,具体分析,项目创新管理理念

    为保证该工程的顺利进行,确保工程目标的实现,三企业组建了以洋口项目总部管理下的江苏南通洋口港陆岛通道管线桥工程项目经理部。三企业领导通过多次细致研讨后决定,管线桥项目施工组织首次试行项目总部、项目部片区施工组织模式。即管线桥工程项目经理部仅设置工程、质检、安全、设备四个管理部门,项目部人员精干、结构简约,项目部主要精力放在工程进度、施工质量、安全生产和现场文明施工管理上。项目党群系统、财务、合约、物资、综合办管理部门,测量、试验隶属于项目总部编制内,即总部管理资源除直接对管线桥项目进行管理外,还同时对其他工程项目进行管理(服务)。项目总部具备生产指挥、项目管理、内外结算、幅射经营功能(总部人员64人,占洋口片区员工总数的50%以上)。片区施工组织体制既给予了项目部相对独立性,促使各项目发挥自身优势,形成项目间良性竞争,推动项目管理不断向前发展,又有利于优势资源集中使用,达到以较少资源做大工程规模,提高管理效益的目的。近一年来管线桥施工管理运行经验证明,项目总部、项目部片区施工组织模式是一种管理效率高,行之有效施工组织模式。
    项目部在对工程进行过程管理中除严格实行各层次各工序的书面、口头及现场等形式的技术交底,让操作人员清楚各工艺的质量要求及工艺操作要点外,同时为简化施工工序,优化施工方法,保证施工方案的可操作性,又编制了详细的作业引导书,以引导施工。施工前预防、施工中控制、施工后检验,施工质量得到监理、业主的充分肯定。

                            E未雨绸缪,前期策划,成本控制频出高招

    据先容,管线桥施工招标公告去年年底发布,有四家单位递交投标文件,由于四家投标单位的报价均高于业主公布的标底价,导致第一轮招标失败。最终经过竞争性谈判,后来业主确定由我局承担本工程的施工。鉴于本工程和黄海大桥结构形式、规模都类似,但工程造价却低了将近1亿元。因此施工前做好项目的前期策划,控制工程成本尤为重要。三企业南通项目总部在竞争性谈判前就对本项目的施工条件、资源情况、市场风险等进行调研。按照企业的要求组织了项目的前期策划会。项目实施过程中严格按照策划书实行。并且根据项目的进展情况,适时对项目的策划文件进行调整,进行动态管理。
    工程开工前,项目部物资采购已提前按计划实施与落实、利用多种方式进行采购,物资进货均按预先制定且经审核过的采购计划分期分批进货,根据工程进度合理安排,一切为施工服务,到目前未因物资进货而影响工程的施工。严格按《物资采购控制程序》进行物资采购,做到了质优、价廉、适用合理。项目大宗材料纳入企业物流中心招标采购,小批量零星材料实行比价采购,物资人员货比三家,力争花更少的钱买更好的材料。
    特别是在钢材采购方面,项目部密切关注市场动向,抓住有利时机,在钢材价格低峰期通过企业物流中心集中采购,大大降低了工程成本。据统计,到目前为止,降低钢材采购成本超过200万元。又如:项目部在钢绞线采购方面通过预付款的方式在钢绞线母材价格较低时,锁定价格,从而降低成本。2009年度内,项目总部实现钢筋错锋采购16500t,避开了2009年6-8月、10-12月两个市场高峰期。在水泥订购方面,采取批量订购的方式,以取得供方的优惠价。
    在合同管理方面,该项目部严格按照局企业文件规定建立健全了合同管理及成本控制体系,并在项目管理中有效实施。全面推行以成本控制为核心的项目管理体制,加强项目合同管理,审慎分包,强化成本测算与过程控制,提高项目管理效益。
    由于该工程是低价中标,如何加强变更、索赔管理是节约成本,提高效益的必行之路。为此,项目部成立了以项目经理为首的变更、索赔工作小组,成员包括副经理、总工、合约部长及工程部长等。日常施工中,各工段负责技术人员注意对现场第一手资料的收集,为变更及索赔提供足够的依据。
合同管理人员对变更项目及时整理上报,并加强与监理,业主和相关方进行沟通,跟踪处理。并在开工初期,编制了《初期成本测算》,每季度按时进行成本调整,召开成本分析会议,对成本偏差的原因进行分析,并制定纠偏措施,最大限度地控制成本投入。在施工过程中,项目部领导和工程技术人员部门、合同部门等群策群力,积极对施工方案等进行优化,使项目效益最大化。
本工程战线长,施工点多面广,船舶设备较多,除个别主要设备外,绝大部分为项目部外租。在浮吊选择方面,项目部大胆采用平板驳船加50t履带吊作为起重船,节约了租赁费用,且在使用效率上,改装船同样优于浮吊,另外燃油消耗也降低很多。

                        F结束语
    自从二航人来到南通洋口这方热土开始筹建洋口太阳岛之后,短短的两年时间,他们已经在这里承建了八个大小项目,形成了自己独有的一套管理模式。今天,在绚丽的礼花当中,在人们的欢声笑语里,大家看到的是通道管线桥的提前贯通给人们带来的信心和自豪。风高浪急,从来没有湮灭梦想,从来羁绊不住二航人奋进的脚步。吃苦耐劳,拚搏进取,是二航人的品格,追逐梦想,永不停歇,更是二航人的宝贵的精神财富。举目望去,笔者思绪万千,管线桥这又一人类杰作,正以她秀美庄硕的身姿,为南通社会经济的发展插上腾飞的翅膀,展翅遨游!(罗德明 汪俊)
          

         

                   

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