湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航 长株潭三市枯水期取水难的问题将得到彻底解决

金沙4166官方网站:2012-10-12 信息来源:
    10月10日,随着一声长长的汽笛,湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启,湘远8号集装箱货轮满载着1800多吨货物第一个通过湘江长沙综合枢纽船闸向上游驶去,随后五艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸,溯江而上。自此由二航局三企业施工建设的湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航,作为“东方莱茵河”战略的重点基础设施工程,该项目将长江和珠江水系连通,从此,2000吨级的船舶可在湘江长株潭段自由飞行,长株潭三市枯水期取水难的问题将得到彻底解决,这对于加快构建湖南省高等级航道网,促进湘江航运开发,带动沿岸经济发展等均具有重要意义。
    国家发改委、交通部、水利部、环保总局,湖南省委、长沙市委的主要领导均参加了庆典活动。
    庆典仪式上,二航局董事长王海怀代表参建单位发表讲话。王董事长在讲话中强调:自开工以来,二航人秉承“建筑精品、传承于世、为民造福、有益社会”的价值理念,克服了工程量大、施工工期紧、交叉作业多等重重困难,用实际行动坚守了“建设一个枢纽,改善一片环境,带动一域发展,造福一方百姓”的庄严承诺!
 
刷新多项施工纪录,解决多个施工难题
    湘江长沙综合枢纽船闸项目总体工程量巨大,仅混凝土一项就高达75万余方,船闸构筑物有效施工时间不足12个月,二航人不畏艰险、迎难而上、科学组织、大胆创新,建立了湖南地区目前为止最大的搅拌站,创造了单月混凝土最高浇筑9万方、日最高浇筑4500方的内河施工新纪录。
    该项目施工工作面大,点多线长,施工组织工作任务重,工期紧张,但是项目部仅用6个月时间就完成了上下游引航道堰外水上407根钻孔灌注桩及130个水上靠船墩施工。高峰期水上钻机多达58台同时施工,水下承台采用钢板桩围堰及钢套箱施工,采用的预应力易拆卸式钢套箱还成功获得了国家专利。
    闸室墙、底板,闸首底板、边墩等大多属于大体积混凝土,大体积混凝土的施工温度裂缝主要采取混凝土配比上控制内部温升,外部控制入仓温度等手段进行控制,配比采用“三低、三掺、一高”的设计准则,项目部选用低热混凝土有效的解决了船闸大体积混凝土温控问题。跨泄水闸的小箱梁和门机平台的轨道梁最大吊重分别为82吨和129吨,属于大吨位预制梁安装,为确保工程进度、质量和安全,项目部采用500T汽车吊进行安装。仅用10天时间完成80榀预制小箱梁的安装。引桥现浇箱梁采用满堂脚手架施工,跨闸桥现浇箱梁采用钢管、贝雷透空式高支架施工,最大高度达30米,施工难度大。二期桥梁总长1021米,仅用6个月时间完成全部施工任务。
    在不到两年的有效施工期内,二航长沙枢纽项目部共完成了237.5万方水上、水下土石方开挖,93.8万方水上、水下土石方回填,12204.2米钻孔灌注桩施工,5941米帷幕灌浆施工,近76万方混凝土浇筑,18000吨钢筋、钢绞线安装,7428吨金结安装。
 
闸门为中国内河最大,船闸采用智能操作
    建成后的湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸,船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米,设计年通过能力为双闸双向9800万吨。站在船闸的天桥眺望,整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。工程人员自豪地先容,船闸装备的人字形闸门,单扇宽、高近20米,厚2.5米,重达300多吨,是目前中国最大的内河船闸。
 当日10时许,这6条船由海事船牵引从下游逆行而上,缓缓驶入枢纽2号船闸。此时,船闸上下游水位落差有1米多。船舶进入船闸后,分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待,船只到齐后,进口闸门缓缓关闭,闸室内形成一个水流相对封闭的空间。之后船闸两侧的输水门往闸室内输水,提升闸室水位。工作人员先容,正常蓄水后,闸室内外落差会达到8米,过闸时间约1个小时。
    船闸西侧的船闸控制中心,不仅可以远程监控船闸人字门的启闭,双线船闸上还安装了32个摄像头,可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。项目部人员先容,别看船闸如此庞大,其实都是采用智能化操作,操作人员的配备非常精简,在枢纽控制中心,只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。
 湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露,中央控制室只需要1名总调度员,另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作,所以现在船闸只需要3名值班人员,就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。
 
船舶运营成本少一半,船闸通航吨级与三峡一样
 “湘远8号”从上海沿长江入湘江,载着1000多吨集装箱顺利通过船闸,这让船长刘谷升十分高兴,他说,去年同期湘江长沙段水位只有24米,1800吨的货物必须在岳阳城陵矶卸载,分三次运往长沙霞凝港,而且常面临触礁等危险,如今他们的运营成本大大下降。“按照去年同期来算,成本减掉一半,大约1万元左右。工程建成后,湘江长沙段水位将保持在29.7米,长沙至株洲河段航道常年可通航2000吨级船舶。据先容,目前船闸每天可以让200多艘千吨级的船通行,当地海事部门也专门成立了枢纽海事处,为船只保驾护航。  
  据了解,湘江长沙综合枢纽船闸制造比照三峡工程标准,2000吨的通航吨级与三峡船闸一模一样,而不同的是,三峡工程有五级船闸,长沙综合枢纽船闸仅为一级船闸。湘江长沙综合枢纽蓄水通航后,将使湘江长沙至株洲段渠化,通航能力提升至2000吨级,大大提高了湘江的整体通航能力。湘江长沙综合枢纽工程建设也将铸就一座质量的丰碑。以船闸的闸门为例,当人字形闸的两扇闸门紧紧关上时,门与门之间的缝隙仅为0.07毫米,用“严丝合缝”来形容一点不为过。而在通行速度上,船闸可以做到24小时通航,一小时通航一次。(汪俊)

 

 

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