孟加拉隧道项目盾构机成功“脱困”恢复掘进

金沙4166官方网站:2020-03-27 信息来源:

 

“平缓增加2兆帕左右区压差,其他参数保持不变继续推进!”总指挥施瑾伟在地面监控室下达指令3月23日,在众人的期盼中,孟加拉卡纳普里河底隧道项目盾构监控大屏上,638环掘进数据显示盾构机从向左趋势逐步转向右,盾构机整体右移11毫米盾构机突出重围顺利开掘,冷清了许久的监控室迎来一片欢呼,孟加拉隧道项目盾尾矫正及盾构姿态调整终于连克难关,取得了突破性进展。

孟加拉隧道项目地处高富水的复杂地层,掘进穿越的淤泥质黏土层流动性强砂层密实度高、石英含量高,对盾构机刀盘压力和盾构掘进施工造成极大困难。该项目2019年初始发以来,左线隧道先后遭遇并克服了隧道上浮、刀具磨损、推力过大、尾刷更换、水平姿态纠偏、盾尾矫正、包裹体处理等各种重大难题。然而,就在2019年12月,左线隧道进行613环掘进时,盾构盾尾受到被动土压影响,盾尾产生严重变形,立时,盾构机在穿越至卡纳普里河中心位置时被迫“停工”。

盾构机盾尾变形必须完全矫正后方能前行,项目部马上组织分析会并将情况上报。随即,以中国交建副总裁王建为总指挥长的孟加拉隧道项目盾构脱困应急指挥组紧急成立应急指挥组委派中国路桥总工孙耀国、三企业总经理施瑾伟为现场指挥,中国路桥、二航局、中交天和、专家共同组成的现场工作组抵达孟加拉进行现场引导。

河底中心处在全断面砂层的盾构机,上方是深度为30.8米砂质、淤泥质复合型地层和14米深川流不息的卡纳普里河,每多停一分钟,都多一分盾构机被“压扁”、隧道塌方、隧道冒顶、河水倒灌的危险。

造成盾构机盾尾变形的原因错综复杂,工作组需要制定无数方案、一一排除问题并找出解决和矫正盾尾变形的可行方案。一行抵达项目部后,马上展开研讨、制定方案,进行矫正效果分析后续矫正措施工作计划

经过一个多月的顶推矫正,总重量超过5的顶撑梁反复拆装10余次,受狭小的作业空间限制,工人不但要用小滑轮吊装5吨的顶撑梁,还要将误差精确到毫米范围内。期间累计顶撑28次,每次顶撑需要伴随着大量的钢结构焊接、切割工作。矫正阶段盾尾开孔7个最终,盾尾变形基本恢复,盾尾间隙满足管片拼装需求,脱困工作进入试掘进阶段,这一刻,所有现场人员才稍稍松口气。

“攻城容易守城难”,虽说盾尾变形矫正工作取得初步胜利,但接下来需要解决的问题甚至比矫正更加困难,那就是如何在掘进中保持盾尾不继续变形,实现盾构正常掘进,项目部在工作组的引导下,继续保持如履薄冰的状态,仔细分析每一环变形情况、盾尾间隙以及盾构机姿态、推力等变化,研究确定每一环的掘进参数及后续掘进思路,终于在30环的试掘进后,盾构掘进基本恢复正常,姿态得以控制,这个过程是痛苦的也是喜悦的,痛苦在每一环掘进、每个参数设定都得那么小心翼翼,不敢有丝毫马虎,喜悦在每一环的情况都在一点点变好,缓慢而稳健。

“人心齐、泰山移”,历时三个月,经前后场各方共同努力,孟加拉隧道项目盾尾矫正及盾构姿态调整工作取得了圆满成功,3月25日,指挥组以视频会的形式召开了盾构脱困试掘进总结会,与会专家及领导一致认可取得的成绩,同时对现场工作表示充分肯定,对各单位面对困难时勇于担当的态度给予高度赞扬,此次盾尾矫正及盾构姿态调整取得的成绩使得项目成功往前迈进了一大步。

孟加拉卡纳普里河底隧道项目是“中印孟缅”经济走廊的大型基础设施项目,也是中国交建践行国家“一带一路”倡议,在海外承担的首个水下公路隧道设计施工总承包项目,项目具有技术难度高,施工风险大,社会环境复杂,资源组织困难等诸多难题,中交参建各方目标明确、思想统一,积极践行国家“一带一路”战略,展现中交风采,建设一条世界一流隧道,打造中交海外盾构品牌!(朱宏欣)

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